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龙腾国际娱乐有限公司 - 日系运动哪家强?雅阁,凯美瑞,阿特兹横评

阅读次数:927  时间:2020-01-10 08:27:05

龙腾国际娱乐有限公司 - 日系运动哪家强?雅阁,凯美瑞,阿特兹横评

龙腾国际娱乐有限公司,汽车市场消费群体在不断年轻化,85、90后逐渐成为消费主力。他们已经不再满足于父辈们用车的刚性需求:"汽车只是全家出行的代步工具"。漫哥就是一个很好的例子:要全家出行就开老爸的mpv,平时还是开自己的车出去爽。于是像我这样的年轻人,用车需求就不再是让家人坐得舒服,更重要的是照顾驾驶者,享受驾驶本身带来的乐趣,满足张扬的个性和对运动的执念。所以,近年来"年轻、运动"的概念也逐渐成为各大车企造车、改款的新趋势。

那么问题来了,什么样的车才算运动?有什么标准?

漫哥认为需要满足以下标准,且缺一不可。

1、 拥有流线型的外观,风阻系数更小;

2、 发动机动力足够,重要的是输出平顺;

3、 具备中高档轿车的舒适性外,还具有更高的运动性和安全性;

4、 在操控性能等方面都要明显优于一般轿车。

只有满足了上述标准,才能称得上高性能运动型轿车,才能满足年轻人的驾驶需求。

今年初和去年底,之前一脸商务范的本田雅阁、丰田凯美瑞都在今年换代,不约而同的打起了运动旗号。而说到运动,不能不提到同级别"技术宅"马自达的旗舰车型阿特兹,就运动性来说,三者有没有得一拼?两田这次来一个改款,是否能够接近真正意义上的 "运动型轿车"?

今天漫哥就为大家横评这三款最热门的日系中型轿车:广汽本田雅阁,广汽丰田凯美瑞,一汽马自达阿特兹。

外观,不只是看上去运动

十代雅阁在外观上画风突变,甚至不再是三厢车的布局,遛背的造型走起了轿跑的风格。夸张的进气格栅和大灯仿佛也在告诉世人: 我跟以前不一样。

内饰方面,雅阁走起简约风,依旧熟悉的本田风格,主调黑色搭配深色木纹的风格简单明了。小尺寸方向盘握感及触感都相当出色,对于运动的意味显然有增值效应,不过整体来看依然没有外观那么直接,相对保守。就如同外看小鲜肉,内看老腊肉,内外不是同一时代。

在很多人眼中凯美瑞就是一台本分中庸的家用车。为了向运动靠拢,全新一代凯美瑞在外观方面变得更加激进,并且增加一款更加犀利的运动版。

运动版的车身套件对颜值提升确实挺大的,看得出是发力很猛,排气管甚至有四根,但两根是假的,只起到装饰作用。

外观改了,内饰上凯美瑞依然注重层次感,比如采用了y字形结构,相比旧款造型时尚了不少,但保留米色的配色和木纹材质的运用以及整体布局始终不能摆脱商务味。感觉虽然穿上了运动装,胸口上的衬衣依然系着领带。整车给人一种沉稳有余,动感欠奉的不协调印象。

相比之下,阿特兹的"魂动"概念从设计之初就为了运动而生:凌厉的天蝎眼led头灯,侧面三条曲线源于魂动设计的开山之作"韧"概念车,同时糅合力量与柔美。除了感官上的运动形态,长车头使重心分布更为合理,阿特兹具备运动外观的同时更具备内在的运动气质。

内饰方面全黑的配色和简约的材质运用,观感上年轻了不少。功能区域分配更清晰,中置的转速表也让驾驶者更专注于运动体验。内饰整体设计与布局以驾驶者为中心。话说马自达的"魂动"概念其实是业界公认的美学设计语言,看上去简约的外观,其实内在很不简单。

就设计而言,雅阁和凯美瑞由于多年来一直定位商务,历代外观设计偏中性、沉稳。换代后增大了进气格栅的尺寸,头灯拉长缩窄,车身线条也变得更流畅,逐步向"运动观感"靠拢,乍一眼看去真有几分运动气息。但车身比例、重心分布依然没有改变,依旧停留在重视车内空间阶段,细看之下,此"运动"实质是流于表象。外观方面,阿特兹由外而内的运动气息更胜一筹。

天下武功 唯"快"不破

首先"快"指的不是车能开多快,而是动力响应快,换挡的时机和理解驾驶员意图所作出的反应快;并且加速过程顺畅不迟滞、不顿挫,这才是真正意义上的"快"!

雅阁搭载高低功率1.5t发动机+cvt变速箱,优点是爆发力更强,缺点是无法避免涡轮发动机迟滞的先天不足,另外cvt变速箱也过于沉闷;最致命的是燃油版2.0t排量的缺失,目前1.5t的动力总成并没什么激情可言,就谈不上运动了。

凯美瑞搭载2.0l和2.5l两种排量的自吸发动机,分别匹配6at和8at变速箱。动力响应不错,但低挡位升降挡仍然能感觉到小顿挫,这对于运动轿车的高标准就有点遗憾了,丰田本应该再做得更好一些。

阿特兹同样搭载2.0l和2.5l两种排量的自吸发动机,搭载6at变速箱。最大优势是发动机与变速箱的匹配堪称完美,不但动力响应更快,加速过程也更线性顺畅。理解驾驶员意图上堪称聪慧,需要加速时踩多少油门就得到多大动力,快起来稳准,慢起来顺滑不累。

在平顺性方面,雅阁和凯美瑞相比阿特兹还存在差距。平顺性在日常使用中也很重要,特别是城市拥堵路段,跟车才不累。我们说的运动型,其实也体现在日常使用的各个方面,而平顺、不迟滞、不顿挫是评价一辆车是不是好开的最基础标准。打个比方,就跟用手机玩吃鸡遇到卡顿,拿着98k瞄着,其实别人早就挪窝了,8倍镜里还留着影子,这如影随形的卡顿,还怎么让人愉快的吃鸡呢。

精准才是操控的最高境界

雅阁换代后底盘调硬了不少,有运动偏向。但方向盘在中低速状态下灵敏度不高,有一种诡异的分裂感,过弯时路感也不够清晰。操控水准停留在日常通勤的转向灵活阶段。就车身跟随性以及底盘调校上看,离运动型轿车的要求还有一段距离。

凯美瑞转向非常灵活,只是回正力矩很大,灵活的同时会给人一种沉重的手感。底盘质感很不错,虽然有一定的韧性,但整体感觉偏向舒适性调校,这就和运动型轿车的标准有点背道而驰了。

阿特兹在转向方面,低速足够轻盈,随着速度的提升,力矩线性益增。得益于创驰蓝天运动化的底盘调校,在高速行驶中车身姿态稳健,路感也十分清晰。马自达引以为傲的黑科技"gvc加速度矢量控制系统"在快速过弯时得到体现,入弯时减小扭矩让重心前移,弯道中扭矩在前后轮之间实现精确控制,出弯时增大扭矩让重心后移,整个过弯过程轻松流畅。阿特兹的运动造诣本来就领先同级,2018款阿特兹更是加入了"优化最终齿轮比fgr"技术,起到了放大扭矩的作用,在起步阶段获得更迅捷的动力响应。

在操控上,三车各有特点、也各有侧重。雅阁和凯美瑞更能满足舒适安逸的驾乘要求;但对于年轻人而言,阿特兹满足家用需求的同时更偏重驾驶乐趣!

配置设定理念各有不同

配置方面,我们选择了终端价格同为21万左右的雅阁260t尊贵版,凯美瑞2.5g豪华版以及阿特兹2.5l蓝天尊崇版三款车型作对比。这三个配置分别是三款车型比较热销的车型。

三车实用配置都比较齐全。但从配置数量及设定上看,就完全体现出三者对运动理念的差异。从功能属性上看,雅阁和凯美瑞各项配置方向有些相似,都更偏向于乘坐的舒适性,比如自适应巡航,疲劳驾驶提示,自动驻车等。

阿特兹配置上则体现了运动的本性,比如转向头灯、防眩目后视镜、感应雨刷等配置都紧密围绕着驾驶感受做文章,最明显的就是换挡拨片,试问一款运动轿车连换挡拨片都没有,又怎么秀运动范呢?

另外,阿特兹配置更多、档次也更高一些,比如11声道的bose音响,包裹性更好的nappa真皮座椅,在这个价位的车型中比较少有,运动而不失豪华。

就配置而言,雅阁和凯美瑞的优势配置更偏向于商务用途,因为要兼顾乘坐者体验,所以免不了向舒适性做出了妥协;而阿特兹的配置更偏向于驾驶者的感受, 现在年轻人喜欢自己开车,开车时间长且频次高,驾驶者的舒适和乐趣更重要一些。所以阿特兹更符合年轻人对驾驶乐趣的追求。

总结

通过以上对比不难看出雅阁和凯美瑞换代后,为了迎合年轻人喜好,在外观,动力及操控方面都作出了不少改变。不过这种改变更多停留在表面,骨子里仍然是诉求舒适偏向商务用途的家用车定位,说白了就是"借运动之名行商务之实"。

而阿特兹各方面都展现出天生的运动基因,由内到外的"真运动更激情"。

阿特兹才是真正接近年轻人需求的运动型轿车!

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